Drosseln und entdrosseln

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Ersteller: Goose und theGrinch


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Noch nicht fertig, Baustelle!

Inhaltsverzeichnis


Einleitung

Hier werden wir euch die Grundlagen erklären wie Ihr einen Vergaser drosseln oder entdrosseln könnt.

Wie euer Vergaser ge- oder entdrosselt wird steht entweder in eurem KFZ Schein, oder in einem passenden Gutachten. Diese bekommt Ihr bei eurem Suzuki Händler.

Wurde die GS ab Werk gedrosselt ausgeliefert steht nichts davon in eurem Fahrzeugschein. Genauere Informationen dazu findet Ihr in Unterschieden in den Baujahren.

Die Drosselungen unterscheiden sich nach den Baujahren, und sind abhängig von der jeweiligen Abgasnorm im Zulassungsjahr. Es kommt öfters vor, das sowohl in den Fahrzeugscheinen als auch im Vergaser anderen Drosseln drin sind als sie seien sollten. Grundsätzlich läuft ein Motor von 1989 auch mit dem Vergaser von 2000. Umgedreht läuft der Motor auch, aber wird event. eine zukünftige strengere Abgasprüfung nicht bestehen.

Im Moment ist es so dass eure GS im Stand den Wert von 4,5% CO² nicht überschreiten darf. Das sollte ein normal funktionierender Vergaser der gescheit eingestellt ist locker schaffen.

Die notwendigen Teile für einen Umbau bekommt Ihr bei eurem Suzuki Händler, oder online.


Vor dem Umbau der Vergaser sind ein paar Dinge zu beachten.

  • Immer nur einen Vergaser auf machen, dann könnt Ihr die Teile zwischen rechts und links nicht vertauschen.
  • Immer auf eine saubere Arbeitsumgebung achten
  • Es ist empfehlenswert den Vergaser beim Bearbeiten auch gleich zu reinigen.
  • Beim Abnehmen des schwarzen Vergaserdeckels darauf achten das der kleine O-Ring nicht verloren geht.
  • Die Größe der Düsen ist in der Düse eingestanzt
  • Die Kerben auf der Düsennadel werden von oben gezählt. Nicht von der Spitze aus.
  • Eine Synkronisation der Vergaser ist ratsam, aber nicht zwingend vorgeschrieben.


Da die Drosselungen sehr unterschiedlich sind, gehen wir zu den jeweiligen Baujahren ganz genau auf die Details ein. Daher bitte besonders gut lesen, der Teufel steckt oft im Detail.

Die in der Tabelle angegebenen Teilenummern beziehen sich auf die uns vorliegenden Gutachten. Es kann sein das die Teilenummern sich bis heute geändert haben. Leider werden die Gutachten nicht immer angepasst. Die aktuellen Teilenummern könnt Ihr hier nachschlagen.

Die letzte Spalte gibt an, wie weit ihr die Gemischregulierschraube heraus drehen müsst. Dazu die Gemischregulierschraube ganz eindrehen, aber nicht zu fest drehen da ihr die Spitze der Schraube platt dreht.

Baujahr 1989 bis 1993

Vergasertyp: Mikuni BST33SS

PS Düse Teilenummer Menge Anschlag im Vergaserdeckel Teilenummer Menge Clip Gemischschraube
27 135 09491-27009 2 23 mm 13502-01D10 2 4. Kerbe 2 1/2 Umdrehungen
34 135 09491-27009 2 18 mm 13502-45B10 2 4. Kerbe 2 1/2 Umdrehungen
46 120 09491-24016 2 ohne 13502-01D00 2 3. Kerbe 2 1/2 Umdrehungen


Baujahr 1994 bis 1995

Vergasertyp: Mikuni BST33SS

PS rechte Düse Teilenummer Menge linke Düse Teilenummer Menge Ansaugstutzen Teilenummer Menge Clip Gemischschraube
34 130 09491-26011 1 130 09491-26011 1 Ø 17 mm li.=13110-01D10 re.=13120-01D10 1 + 1 4. Kerbe 1 7/8 Umdrehungen
46 122,5 09491-24013 1 125 09491-25010 1 Ø 34 mm 13110-01D00 2 3. Kerbe 1 7/8 Umdrehungen


Baujahr 1996 bis 2000

Vergasertyp: Mikuni BST33SS

PS Düse Teilenummer Menge Bohrung im Gasschieber Teilenummer Menge Feder- länge Teilenummer Menge Stahlscheibe Teilenummer Menge Clip Gemischschraube
34 117,5 09491-23017 2 4 mm 13501-02D10 2 95 mm 13417-42A00 2 mit 13382-44030 2 2. Kerbe 2 Umdrehungen
46 115 09491-23011 2 ohne 13501-01D00 2 105 mm 13417-06C00 2 ohne --- --- 3. Kerbe 2 Umdrehungen


Baujahr 2001

Vergasertyp: Mikuni BSR34SS
Laut vorliegendem Gutachten gilt dieses Gutachten ab der Fahrgestellnummer BK311100-100001 bis BK311100-101651. Es werden nur die Gasschieber getauscht, Düsen und Clipse bleiben wie sie sind.

PS Düse Teilenummer Menge Bohrung im Gasschieber Teilenummer Menge Clip Gemischschraube
34 4 mm 13501-01DG0 2
46 ohne 13501-29FA0 2


Baujahr 2002 bis 2003

Vergasertyp: Mikuni BSR34SS
Scheinbar gibt es in dieser Modellreihe Unterschiede in der Drosselung und Enddrosselung, sobald wir ein passendes Gutachten vorliegen haben werden wir die Teilenummern für Deutschland und Österreich entsprechend einstellen.

PS Düse Teilenummer Menge Bohrung im Gasschieber Teilenummer Menge Clip Gemischschraube
34 130 --- 2 4 mm --- 2 3 Kerbe K01/K02=2 5/8; K03=2 3/4
46 115 --- 2 ohne --- 2 2. Kerbe 2 - 2 3/4 Umdrehungen


Baujahr 2004 bis 2008

Vergasertyp: Mikuni BSR34SS
In der Ausgabe des Gutachtens von 2004 steht die Gültigkeit ab folgenden Fahrgestellnummern

  • GS 500 U ab VTTBK411100100001
  • GS 500 F ab VTTBK422100100001



PS Düse Teilenummer Menge Bohrung im Gasschieber Teilenummer Menge Clip Gemischschraube
34 135 09491-27008 2 4 mm 13501-01DK0 2 3 Kerbe 3 Umdrehungen
48 130 09491-26016 2 ohne 13501-29FA0 2 3 Kerbe 3 Umdrehungen


Drosselblenden

Wenn man sich davor scheut die Vergaser auseinanderzunehmen, kann bei Alpha Technik Drosselblenden erstehen. Diese werden einfach zwischen Vergaser und Motor in den Ansaugtrakt gesteckt und reduzieren den Ansaugtrakt und damit die Menge an zündbarem Gemisch das in den Motor gelangt. Es muss nichts an den Vergasern geändert werden.
Man bekommt allerdings nur ein Gutachten mit der eigenen Rahmennummer, d.h. Wiederverkaufswert ist gleich Null!
Die Firma Motorrad Boe hat auch mal Drosselblenden produziert, diese Firma gibt es jedoch nicht mehr.
Das ganze Schritt für Schritt:

die Alpha Technik Drosselblenden
die Motorrad Boe Drosselblenden, Innendurchmesser 24mm












Zuerst müssen Tank und Heckverkleidung abgebaut werden.










Dann den Verbindungsschlauch zwischen der Motorgehäuseentlüftung und Luftfilterkasten entfernen. Wenn ihr dies auf der Luftfilterkastenseite macht, könnt ihr den Schlauch unter die Rahmenquerstrebe klemmen - Schlauch ist aus dem Weg und bleibt sauber.










Nun den Luftfilter demontieren. Der ist meist scharfkantig, die Demontage beseitigt also potentielle Verletzungesquellen - und nachher bei der Montage ist es viel einfacher wenn man in den Luftfilterkasten reingreifen kann.










Danach die 3 Schrauben die den Luftfilterkasten mit dem Rahmen verbinden lösen. Falls es euch nicht aufgefallen ist: Die längere kommt in den Benzinhahn! ;)










Nun die Schellen lösen, die den Luftfilterkasten mit den Vergasern verbinden. Hier ist gutes Werkzeug von Nöten! Die Schrauben sind recht weich und gerne ziemlich fest, ggf. mit WD40 o.ä. einweichen.










Jetzt kann man den Luftfilterkasten abnehmen. Hierzu ist ein wenig hin- und herruckeln von Nöten. Dabei nur aufpassen, dass die Gummiflansche die den Luftfilterkasten mit den Vergasern verbinden nicht beschädigt werden.










Und noch zwei Schellen! Diesmal zwischen den Vergasern und dem Motor:










Geschafft! Vergaser vom Motor trennen (ein wenig nach oben und unten kippen) und entweder Drosselblenden in den Ansaugtrakt einsetzen oder entfernen.
Vergaser unbedingt aufrecht halten, wenn man ihn zu sehr kippt läuft Benzin aus dem Überlaufschlauch.










Der Zusammenbau des Motorrads erfolgt entsprechend umgekehrt. Der Luftfilterkasten ist nie nervigste Angelegenheit, auch nach diversen Ein- und Ausbauten hab ich da immer noch kein einfaches System gefunden. Aber sehr hilfreich ist es, den Luftfilterkasten von innen auf die Vergaser zu drücken. Dabei kann man fühlen ob Teile des Gummistutzen umklappen, außerdem kann man überprüfen ob alles komplett abdichtet (eine kleine Lücke oben ist normal).

Persönliche Werkzeuge