150er Reifen auf Serienfelge
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Umbau auf einen 150er Reifen auf die Serienfelge
Da wir immer wieder Anfragen bekommen wie und ob es möglich ist einen 150er Reifen auf der Serien GS Felge zu fahren, wollen wir euch hier zu nun einige Dinge erklären.
Generell ist es technisch gesehen möglich einen 150/70er Reifen auf einer Serienfelge zu fahren. Dieser Umbau wurde von der Firma Alpha Tech einmal abgenommen und ist auch bei dieser zu beziehen.
Wir haben einmal Kontakt zu den Reifenherstellern aufgenommen, diese haben uns folgendes mitgeteilt. In der Tabelle findet Ihr die Reifengrößen in der ersten Spalte, unter dem Hersteller findet Ihr die von den Herstellern freigegebenen Felgenbreiten.
Die fett gedruckte Zeile(Normfelge) ist die vom Hersteller empfohlene Felgenbreite!
Die Daten beziehen sich bei den Herstellern auf folgende Reifentypen:
Michelin:
- Pilot Power
- Pilot Road
- Pilot Road 2
Bridgestone:
- BT 45 R
- BT 090R in der Größe 150/60 17
Dunlop:
- allgemeine Information: die Verwendung eines 150er Hinterreifens auf der GS ist von Dunlop selber nie geprüft und freigegeben worden!
Achtung:
Da Dunlop und Bridgestone eine Unterscheidung zwischen radialen und diagonalen Reifen machen, achtet bitte in der Tabelle auf den Zusatz! Das ist auch der Grund warum diese Reifengröße 2 x aufgeführt ist.
Reifen/Felgendimensionen
| Reifen/Felgendimensionen | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Reifengröße | Michelin/Felgengrößen | Normfelge | Bridgestone/Felgengrößen | Normfelge | Dunlop/Felgengrößen | Normfelge |
| 110/70/ 17 | 3,00 bis 3,50 | 3,00 | 2,75 bis 3,50 | 3,0 | 3,00 bis 3,50 | 3,00 |
| 120/60/ 17 | 3,00 bis 3,75 | 3,50 | 3,00 bis 3,50 | 3,50 | 3,00 bis 3,50 | 3,50 |
| 120/70/ 17 | 3,00 bis 3,75 | 3,50 | 3,00 bis 3,50 | 3,50 | keine Angabe | --- |
| 150/60/ R 17 | 4,00 bis 4,50 | 4,00 | 4,00 bis 4,50 | 4,00 | 4,00 bis 4,50 | 4,00 |
| 150/60/ 17 | 4,00 bis 4,50 | 4,00 | 4,00 bis 4,50 | 4,00 | 3,50 bis 4,50 | 4,00 |
| 150/70/ R 17 | 4,00 bis 4,50 | 4,00 | 4,00 bis 4,50 | 4,00 | 4,00 bis 4,50 | 4,00 |
| 150/70/ 17 | 4,00 bis 4,50 | 4,00 | 3,50 bis 4,50 | 4,00 | 3,50 bis 4,50 | 4,00 |
| 160/60/ 17 | 4,25 bis 5,00 | 4,50 | 4,25 bis 5,00 | 4,50 | keine Angabe | --- |
Unterschied Radial/ Diagonalreifen und Gürtelreifen
Radialreifen:
Alle Cordfäden der Karkasse liegen nebeneinander und verlaufen radial, d.h. 90° zur Fahrtrichtung. Zwischen der Karkasse und der Lauffläche des Reifens ist ein Gürtel aus mehreren Lagen Textil- oder Stahlcord oder Aramid im Winkel von etwa 20° zur Fahrtrichtung angeordnet, so dass sich die Lauffläche beim Abrollvorgag nur sehr wenig verformt. Durch den 0°- Gürtel aus nylon wird der Reifen hochgeschwindigkeitsfest.
Radialreifen federn an der Flanke ein, die Verformung wird hauptsächlich auf die Walkzone begrenzt.
Bei kleineren Geschwindigkeiten laufen Gürtelreifen durch den versteifenden Gürtel härter ab als Diagonalreifen. Bei größeren und hohen Geschwindigkeiten kommt das Federungsvermögen der weichen Karkasse zur Geltung, so dass der Radialreifen mehr Laufruhe aufweist als der Diagonalreifen. Zusätzlich bewirkt der Gürtel eine gute Seitenstabilität und somit hohe Seitenführungskräfte.
Diagonalreifen:
Die Gewebelagen werden so diagonal übereinandergelegt, dass die Cordfäden mit der Fahrtrichtung des Reifens jeweils einen spitzen Winkel (Fadenwinkel) von 26° bis 40° bilden. Mit kleiner werdendem Fadenwinkel wird der Reifen härter, die Seitenstabilität steigt, größere Höchstgeschwindigkeiten sind möglich. Diagonalreifen finden vor allem im Motorradreifenbau Anwendung.
Gürtelreifen:
Es gibt keine reinen Gürtelreifen, jeder Reifen hat in der Lauffläche einen Textil- oder Stahlcordgürtel eingearbeitet für die Stabilität des Reifens und es wird auch verhindert das sich der Reifen stark verformt (z.B. bei hohen Geschwindigkeiten verhindert er das der Reifen nicht zu stark oval wird). Dieser findet im Motorradbau keine Verwendung.
Unterschied Touren/Sportreifen
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