Bandit 600 Schwinge in GS einbauen
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Goose (Diskussion | Beiträge) (Die Seite wurde neu angelegt: <p class=MsoNormal style='margin-bottom:12.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana;color:black'>Umbauanleitung für Bandit 600 Schwinge oder RF 600 Schw...) |
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| + | '''Gerne können Fragen zu diesem Umbau auch im [http://forum.gs-500.de/forumdisplay.php?f=116 Forum] diskutiert werden, oder nochmals erklärt werden. Zum schreiben ist keine Anmeldung im Forum notwendig!'''<br> | ||
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| - | + | Umbauanleitung für Bandit 600 Schwinge oder RF 600 Schwinge:<br> | |
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| - | + | ==Teileliste== | |
| - | + | [[Bild:B61.jpg|thumb|right|400px|Einkaufszettel]]Für den Umbau braucht ihr folgende Teile:<br> | |
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| - | < | + | # a) Schwinge der B6'''(Kult)''' (4,5 x 17 mit 160/60/17)<br>b) Schwinge RF 600 (4,5 x 17 mit 160/60/17) |
| + | # Umlenkung der B6'''(Kult)''' /RF 600 (Diese Umlenkung aus Aluguß ist bei GS/B4/B6'''(Kult)''' /B12 etc. fast baugleich) | ||
| + | # Federbein der B6'''(Kult)''' /RF 600 | ||
| + | # Umlenkhebel der B6'''(Kult)''' /RF 600 (ich habe die der GS verbaut, da kommt das Heck dann nicht ganz so hoch) | ||
| + | # Hinterrad der B6'''(Kult)''' /RF 600 inkl. Bremsscheibe und Distanz | ||
| + | # a) Bremsanker mit Bremssattel und Ankerstrebe (B12'''(Kult)''' und B6'''(Kult)''' sind da baugleich)<br>b) Bremsanker mit Bremssattel RF 600 | ||
| + | # Kettenradträger und innere Distanz der B6'''(Kult)''' /RF600 mit dem Ritzel der GS | ||
| + | # Kettenschutz B6'''(Kult)''' /Rf600 oder halt einen der an die B6/RF 600 passt | ||
| + | # Distanz der B6'''(Kult)''' /RF600 Kettenradseitig | ||
| + | # Offsetritzel (je nach Baujahr und Ausführung, wird später noch genauer erklärt) | ||
| + | # Distanzen um die Fußrasten nach außen zu verlegen [[Maße Buchsen für B6 Umbau|Maße]] (I/A/L) 8,1 x 24 x 20-30 mm | ||
| + | # Passende Hülsen für die Schwingenaufnahme (geschliffen und gehärtet) [[Maße Buchsen für B6 Umbau|Maße]] (I/A/L): 14,1 x 25 x 37 mm | ||
| + | # Kettenschleifer B6'''(Kult)''' /RF 600 | ||
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| - | + | |[[image:B62.jpg|thumb|right|200px|Distanzen (9)]] | |
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| + | |[[image:B63.jpg|thumb|right|180px|Federbein (3)]] | ||
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| + | |[[image:B64.jpg|thumb|right|200px|Buchsen (12)]] | ||
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| + | ==Vorwort== | ||
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| - | < | + | Vorab sei erwähnt das alle Bauteile der Liste oben, sofern nicht mit a/b gekennzeichnet, baugleich sind.<br> |
| + | Von den Abmessungen her ist die Schwinge der RF 600 baugleich mit der [[Bandit|Kult]] Schwinge der Bandit, und ab dem Baujahr 96 sogar 100 % identisch.<br> | ||
| + | Das heißt das die Bremsankerstrebe ist nur von 94 bis Mitte 96 bei der RF 600 weggelassen worden, und mit erscheinen der [[Bandit|Kult]] Bandit auch von dieser übernommen worden ist.<br> | ||
| + | Bitte beachtet das bei der Teilebeschaffung.<br> | ||
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| - | + | Ob ihr eine [[Bandit|Pop]]- oder eine [[Bandit|Kult]]schwinge, oder eine [[Bandit|Pop]]felge (grade Speichen) oder eine [[Bandit|Kult]]felge (geschwungene Speichen wie die GS), einbaut liegt ganz an euch.<br> | |
| - | + | Die Schwinge der [[Bandit|Pop]] ist etwas länger als die der [[Bandit|Kult]], aber um wie viel, das konnte ich noch nicht nachmessen.<br> | |
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| - | + | '''Ihr benötigt bei der Pop Schwinge eine um zwei Glieder längere Kette.'''<br> | |
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| - | + | Die Art des Umbaus ist jedenfalls gleich.<br> | |
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| - | < | + | Um die Arbeitsschritte etwas anschaulicher zu gestalten haben wir den Umbau an einem leeren Rahmen vorgenommen<br> |
| + | Wer technisch nicht so bewandert ist sollte mit Hilfe des Werkstatthandbuches die Schwinge in den einzelnen Schritten ausbauen.<br> | ||
| + | Wir haben einfach die komplette Baugruppe Schwinge ausgebaut.<br> | ||
<br> | <br> | ||
| - | < | + | Um die ganze Umbauanleitung nicht zu sehr mit Bildern aufzublasen werden nicht alle Schritte mit Bildern dokumentiert.<br> |
| - | + | Grundlegende Dinge wie Aufbocken des Motorrades und Entlüften der Bremse werden nicht einzeln erklärt, sondern als bekannt vorausgesetzt oder in einzelnen FAQs erklärt.<br> | |
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| - | + | Bitte die Lager der Bauteile vor dem Einbau prüfen und gegebenen falls austauschen.<br> | |
| - | + | Fett im Lager kann nie schaden, und wird gerne vergessen.<br> | |
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| - | + | Die Bilder von der Montage der neuen Schwinge zeigen die Schwingen der RF 600/900, aber die Arbeitsschritte sind absolut die gleichen.<br> | |
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| - | + | ==Umbauanleitung== | |
| - | + | '''1. Schritt:'''<br> | |
| - | + | Demontage der Rastenplatten mit Bremshebel etc. am besten die Bremsleitung nach hinten abschrauben und Bremsflüssigkeit vorher ablassen oder auffangen.<br> | |
| + | '''2. Schritt:'''<br> | ||
| + | Kettenschutz abschrauben, Hinterrad lösen und vorschieben, Kette nach außen abziehen, Federbein und Umlenkung, Schwinge (im Bild 1,2,3) abschrauben, und nach hinten raus ziehen.<br> | ||
| + | <u>Achtung:</u> Beim Lösen dieser Schrauben sackt die Schwinge ab, also keine Hände oder so unter dem Reifen haben.<br> | ||
| + | Je nach Baujahr ist es nötig die obere Federbeinaufnahme von oben zu lösen, dazu die Sitzbank abnehmen und von oben das Federbein freilegen und dort demontieren.<br> | ||
| + | Bei den meisten Baujahren ist links eine Kappe im Rahmen, dort verbirgt sich die Durchführung für das Werkzeug zum lösen der oberen Federbeinaufnahme.<br> | ||
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| - | + | {|align="left" | |
| - | + | |[[Bild:B65.jpg|thumb|220px|vorher]] | |
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| - | Schwinge | + | {|align="left" |
| - | + | |[[Bild:B66.jpg|thumb|220px|ausgebaute Schwinge]] | |
| - | + | |} | |
| + | {|align="left" | ||
| + | |[[Bild:B67.jpg|thumb|220px|nachher]] | ||
| + | |}<br> | ||
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| + | '''3. Schritt:'''<br> | ||
| + | Die B6/RF 600 Schwinge für den Einbau vorbereiten. Dazu muss der Kettenschleifer vorsichtig angepasst/abgeschnitten werden bis er mit der Schwinge eingeführt werden kann. Wie Ihr das macht bleibt letzten Endes euch überlassen, ich für meinen Teil habe mir einen neuen gebaut. Siehe hierzu auch [[Kettenschleifer bauen|Kettenschleifer bauen]]<br> | ||
<br> | <br> | ||
| - | + | Dann die Schwinge vorne mit den Buchsen (Nr. 12) bestücken.<br> | |
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| - | + | Dann die Schwinge einsetzen und nicht vergessen die Kette über die Schwinge zu legen.<br> | |
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| - | + | |[[Bild:B68.jpg|thumb|220px|Einsetzen der Buchsen (12)]] | |
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| - | + | {|align="left" | |
| + | |[[Bild:B69.jpg|thumb|220px|eingebaute Schwinge]] | ||
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| + | '''4. Schritt:'''<br> | ||
| + | Nun werden das Federbein und die Hebel mit Umlenkung montiert, diese schiebt ihr von unten durch die Aussparung, und befestigt diese am Rahmen und an der Schwinge.<br> | ||
| + | Siehe Pfeile im Bild.<br> | ||
<br> | <br> | ||
| - | + | Ich würde die Schrauben und Muttern mit den passenden Drehmomenten anziehen, diese findet ihr im Werkstatthandbuch oder in unseren [[Anzugsdrehmomente von Schrauben|FAQs]].<br> | |
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| - | + | |[[Bild:B610.jpg|thumb|150px|Federbein mit Umlenkhebeln (12)]] | |
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| + | '''5. Schritt:'''<br> | ||
| + | Ihr baut nun die Baugruppe Reifen zusammen, sprich Bremsscheibe anschrauben, Kettenradträger mit Kettenblatt der GS versehen und einstecken, und die Distanzen nicht vergessen.<br> | ||
| + | Wenn das erledigt ist müsst, dann könnt ihr das Hinterrad wieder einbauen, Kette (wird von der GS weiterverwendet) über das Kettenrad legen, drauf achten das die Distanzen auch richtig drin sind, und die Achse durch die Kettenspanner stecken, und nach dem einstellen fest schrauben.<br> | ||
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| - | + | |[[Bild:B611.jpg|thumb|145px|Felge, Kettenradträger, Distanzen, ...]] | |
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| + | |[[Bild:B612.jpg|thumb|150px|neue Schwinge mit eingebautem Hinterrad]] | ||
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| + | '''6. Schritt:'''<br> | ||
| + | Jetzt wird der Bremssattel montiert und die Bremsankerstrebe (siehe letztes Bild), die Bremsleitung durch die Ösen an der Schwinge führen und nach vorne legen.<br> | ||
| + | Dann die Bremsleitung an der Pumpe wieder anschließen, und die Fußrastenplatten mit passenden Distanzen wieder montieren, und Bremse hinten entlüften.<br> | ||
| + | Die breite der Distanzen ist abhängig von der verwendeten Rastenanlage.<br> | ||
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| - | < | + | Maße für die Distanzen sind:<br> |
| - | + | Innen: 8,1 mm<br> | |
| - | + | Außen: 24 mm<br> | |
| - | + | Länge: zwischen 20-30 mm je nach Geschmack und verwendeter Fußrastenanlage<br> | |
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| - | + | Kettenschutz anschrauben und fertig.<br> | |
| - | + | Sieht dann so aus:<br> | |
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| - | + | |[[Bild:B613.jpg|thumb|500px|fertiger B6-Umbau; vielen Dank an [[Knut]] für das Bild]] | |
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| - | + | So sieht das ganze dann eingetragen aus:<br> | |
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| - | + | |[[image:lilaclean4.jpg|thumb|350px|]] | |
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| - | + | |[[image:lilaclean3.jpg|thumb|350px|]] | |
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| - | + | ==[[Beseitigung Kettenversatz|Kettenflucht]]== | |
| - | + | Abschließend sei noch gesagt das die [[Beseitigung Kettenversatz|Kettenflucht]] sehr wichtig ist, die Kette ist nicht immer grade und bedarf stellenweise der Nachbearbeitung, dies kann über ein anderes Ritzel vorne, oder durch Anpassung am Kettenradträger geschehen.<br> | |
| - | + | Dieser kann entweder von der B6 abgedreht werden, oder von der GS mit einer Distanz verwendet werden, beide Versionen sind machbar.<br> | |
| - | + | Die Maße hierfür müssen jedoch in jenem Einzellfall an dem umgebauten Bike genommen werden.<br> | |
| - | + | <br><br> | |
| - | + | ==Fertigungstoleranzen== | |
| - | + | Es ist schon vorgekommen das dieser Umbau nur mit Mühe in den GS Rahmen ging, das liegt an den [[Fertigungstoleranzen|Werkstoleranzen]] des Rahmens und der Schwingen. Hier muss dann gegebenenfalls nachgearbeitet werden.<br> | |
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| - | + | ==Anpassen des Auspuff's== | |
| + | Beim Serienauspuff kann es je nach Toleranz sein dass dieser auch noch nachgearbeitet werden muss. Hier kommt es auch drauf an ob die GS schon mal auf der Seite lag oder noch nicht. Auch das Rohr mit dem Brenner heiß machen und passend zu biegen ist eine Möglichkeit den Auspuff passend zu machen.<br> | ||
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| - | + | Um den Auspuff anzupassen könnt ihr das Rohr einschneiden, ihn etwas nach außen biegen und wieder verschweißen. Auch dies ist eine Möglichkeit. Wie Ihr es macht bleibt euch überlassen. Auf jeden Fall muss hier etwas passieren, der Serienauspuff wird ohne Bearbeitung nicht passen.<br> | |
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| - | + | Bei Sportauspuffanlagen empfiehlt es sich die Verrohrung an die neue Schwinge anzupassen.<br> | |
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| - | + | '''Das Weglassen der linken Krümmerdichtung ist kein geeignetes Mittel um den nötigen Platz zu bekommen.''' | |
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Aktuelle Version vom 07:08, 25. Jan. 2014
| Ersteller: Goose |
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Gerne können Fragen zu diesem Umbau auch im Forum diskutiert werden, oder nochmals erklärt werden. Zum schreiben ist keine Anmeldung im Forum notwendig!
Umbauanleitung für Bandit 600 Schwinge oder RF 600 Schwinge:
Inhaltsverzeichnis |
Teileliste
- a) Schwinge der B6(Kult) (4,5 x 17 mit 160/60/17)
b) Schwinge RF 600 (4,5 x 17 mit 160/60/17) - Umlenkung der B6(Kult) /RF 600 (Diese Umlenkung aus Aluguß ist bei GS/B4/B6(Kult) /B12 etc. fast baugleich)
- Federbein der B6(Kult) /RF 600
- Umlenkhebel der B6(Kult) /RF 600 (ich habe die der GS verbaut, da kommt das Heck dann nicht ganz so hoch)
- Hinterrad der B6(Kult) /RF 600 inkl. Bremsscheibe und Distanz
- a) Bremsanker mit Bremssattel und Ankerstrebe (B12(Kult) und B6(Kult) sind da baugleich)
b) Bremsanker mit Bremssattel RF 600 - Kettenradträger und innere Distanz der B6(Kult) /RF600 mit dem Ritzel der GS
- Kettenschutz B6(Kult) /Rf600 oder halt einen der an die B6/RF 600 passt
- Distanz der B6(Kult) /RF600 Kettenradseitig
- Offsetritzel (je nach Baujahr und Ausführung, wird später noch genauer erklärt)
- Distanzen um die Fußrasten nach außen zu verlegen Maße (I/A/L) 8,1 x 24 x 20-30 mm
- Passende Hülsen für die Schwingenaufnahme (geschliffen und gehärtet) Maße (I/A/L): 14,1 x 25 x 37 mm
- Kettenschleifer B6(Kult) /RF 600
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Vorwort
Vorab sei erwähnt das alle Bauteile der Liste oben, sofern nicht mit a/b gekennzeichnet, baugleich sind.
Von den Abmessungen her ist die Schwinge der RF 600 baugleich mit der Kult Schwinge der Bandit, und ab dem Baujahr 96 sogar 100 % identisch.
Das heißt das die Bremsankerstrebe ist nur von 94 bis Mitte 96 bei der RF 600 weggelassen worden, und mit erscheinen der Kult Bandit auch von dieser übernommen worden ist.
Bitte beachtet das bei der Teilebeschaffung.
Ob ihr eine Pop- oder eine Kultschwinge, oder eine Popfelge (grade Speichen) oder eine Kultfelge (geschwungene Speichen wie die GS), einbaut liegt ganz an euch.
Die Schwinge der Pop ist etwas länger als die der Kult, aber um wie viel, das konnte ich noch nicht nachmessen.
Ihr benötigt bei der Pop Schwinge eine um zwei Glieder längere Kette.
Die Art des Umbaus ist jedenfalls gleich.
Um die Arbeitsschritte etwas anschaulicher zu gestalten haben wir den Umbau an einem leeren Rahmen vorgenommen
Wer technisch nicht so bewandert ist sollte mit Hilfe des Werkstatthandbuches die Schwinge in den einzelnen Schritten ausbauen.
Wir haben einfach die komplette Baugruppe Schwinge ausgebaut.
Um die ganze Umbauanleitung nicht zu sehr mit Bildern aufzublasen werden nicht alle Schritte mit Bildern dokumentiert.
Grundlegende Dinge wie Aufbocken des Motorrades und Entlüften der Bremse werden nicht einzeln erklärt, sondern als bekannt vorausgesetzt oder in einzelnen FAQs erklärt.
Bitte die Lager der Bauteile vor dem Einbau prüfen und gegebenen falls austauschen.
Fett im Lager kann nie schaden, und wird gerne vergessen.
Die Bilder von der Montage der neuen Schwinge zeigen die Schwingen der RF 600/900, aber die Arbeitsschritte sind absolut die gleichen.
Umbauanleitung
1. Schritt:
Demontage der Rastenplatten mit Bremshebel etc. am besten die Bremsleitung nach hinten abschrauben und Bremsflüssigkeit vorher ablassen oder auffangen.
2. Schritt:
Kettenschutz abschrauben, Hinterrad lösen und vorschieben, Kette nach außen abziehen, Federbein und Umlenkung, Schwinge (im Bild 1,2,3) abschrauben, und nach hinten raus ziehen.
Achtung: Beim Lösen dieser Schrauben sackt die Schwinge ab, also keine Hände oder so unter dem Reifen haben.
Je nach Baujahr ist es nötig die obere Federbeinaufnahme von oben zu lösen, dazu die Sitzbank abnehmen und von oben das Federbein freilegen und dort demontieren.
Bei den meisten Baujahren ist links eine Kappe im Rahmen, dort verbirgt sich die Durchführung für das Werkzeug zum lösen der oberen Federbeinaufnahme.
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3. Schritt:
Die B6/RF 600 Schwinge für den Einbau vorbereiten. Dazu muss der Kettenschleifer vorsichtig angepasst/abgeschnitten werden bis er mit der Schwinge eingeführt werden kann. Wie Ihr das macht bleibt letzten Endes euch überlassen, ich für meinen Teil habe mir einen neuen gebaut. Siehe hierzu auch Kettenschleifer bauen
Dann die Schwinge vorne mit den Buchsen (Nr. 12) bestücken.
Dann die Schwinge einsetzen und nicht vergessen die Kette über die Schwinge zu legen.
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4. Schritt:
Nun werden das Federbein und die Hebel mit Umlenkung montiert, diese schiebt ihr von unten durch die Aussparung, und befestigt diese am Rahmen und an der Schwinge.
Siehe Pfeile im Bild.
Ich würde die Schrauben und Muttern mit den passenden Drehmomenten anziehen, diese findet ihr im Werkstatthandbuch oder in unseren FAQs.
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5. Schritt:
Ihr baut nun die Baugruppe Reifen zusammen, sprich Bremsscheibe anschrauben, Kettenradträger mit Kettenblatt der GS versehen und einstecken, und die Distanzen nicht vergessen.
Wenn das erledigt ist müsst, dann könnt ihr das Hinterrad wieder einbauen, Kette (wird von der GS weiterverwendet) über das Kettenrad legen, drauf achten das die Distanzen auch richtig drin sind, und die Achse durch die Kettenspanner stecken, und nach dem einstellen fest schrauben.
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6. Schritt:
Jetzt wird der Bremssattel montiert und die Bremsankerstrebe (siehe letztes Bild), die Bremsleitung durch die Ösen an der Schwinge führen und nach vorne legen.
Dann die Bremsleitung an der Pumpe wieder anschließen, und die Fußrastenplatten mit passenden Distanzen wieder montieren, und Bremse hinten entlüften.
Die breite der Distanzen ist abhängig von der verwendeten Rastenanlage.
Maße für die Distanzen sind:
Innen: 8,1 mm
Außen: 24 mm
Länge: zwischen 20-30 mm je nach Geschmack und verwendeter Fußrastenanlage
Kettenschutz anschrauben und fertig.
Sieht dann so aus:
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So sieht das ganze dann eingetragen aus:
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Kettenflucht
Abschließend sei noch gesagt das die Kettenflucht sehr wichtig ist, die Kette ist nicht immer grade und bedarf stellenweise der Nachbearbeitung, dies kann über ein anderes Ritzel vorne, oder durch Anpassung am Kettenradträger geschehen.
Dieser kann entweder von der B6 abgedreht werden, oder von der GS mit einer Distanz verwendet werden, beide Versionen sind machbar.
Die Maße hierfür müssen jedoch in jenem Einzellfall an dem umgebauten Bike genommen werden.
Fertigungstoleranzen
Es ist schon vorgekommen das dieser Umbau nur mit Mühe in den GS Rahmen ging, das liegt an den Werkstoleranzen des Rahmens und der Schwingen. Hier muss dann gegebenenfalls nachgearbeitet werden.
Anpassen des Auspuff's
Beim Serienauspuff kann es je nach Toleranz sein dass dieser auch noch nachgearbeitet werden muss. Hier kommt es auch drauf an ob die GS schon mal auf der Seite lag oder noch nicht. Auch das Rohr mit dem Brenner heiß machen und passend zu biegen ist eine Möglichkeit den Auspuff passend zu machen.
Um den Auspuff anzupassen könnt ihr das Rohr einschneiden, ihn etwas nach außen biegen und wieder verschweißen. Auch dies ist eine Möglichkeit. Wie Ihr es macht bleibt euch überlassen. Auf jeden Fall muss hier etwas passieren, der Serienauspuff wird ohne Bearbeitung nicht passen.
Bei Sportauspuffanlagen empfiehlt es sich die Verrohrung an die neue Schwinge anzupassen.
Das Weglassen der linken Krümmerdichtung ist kein geeignetes Mittel um den nötigen Platz zu bekommen.
